Itsasadarraren azpiko tunelaren eraikuntzaren aurkako taldeek salatu dute proiektuak trafikoa eta kutsadura areagotuko dituela epe ertain eta luzera. Era berean, obrak hasten direnetik, kamioien joan-etorriaren eta lur-mugimenduen ondorioz, kutsadura handituko dela adierazi dute, batez ere Portugaleteko eta Getxoko ahoetan.
“"Proiektu baten aurrean gaude, non kalteak saihestezintzat hartzen diren."
Etxeandiak Eusko Legebiltzarrean agertu da Bizkaiko Foru Aldundiari eskatzeko, obrak hasi aurretik, alternatibak aztertzeko ikerketa bat egiteko. Horrela, udan hasiko den proiektua baztertzeko aukera aztertuko litzateke. Adierazi duenez, Bilbo Metropolitarreko mugikortasun arazoa ez da azpiegitura faltagatik, baizik eta auto gehienetan pertsona bakarra doan eredu eraginkor ezagatik. Horregatik, garraio publiko gehiago eta bizikleta gehiago behar direla azpimarratu du.
2023aren amaieran argitaratutako txosten batek agerian utzi zuen Foru Aldundiak berak aitortzen zuela tunelak "deialdi-efektua" eragingo zuela. Horrek, La Avanzadako eta Rontegiko Zubiko zirkulazioa arintzeko helburua izan arren, erakundearen beraren kutsadura murrizteko eta ibilgailu pribatuaren erabilera desincentibatzeko planekin kontraesanean zegoen. Kalkuluen arabera, subfluvialak hamarkada bat funtzionatzen duenean, trafikoa %21 handiagoa izango da egungoa baino, eta 20 urteren buruan, %38 gehiago.
Proiektuaren aurkako plataformek administrazioarekiko auzi-errekurtsoa aurkeztu zuten duela hilabete batzuk. Bertan, subfluvialaren exekuzioak obrak egingo diren eremuan bizi diren pertsonen osasunean eragin negatiboak izango dituela salatzen dute, eta airearen kalitateari buruzko Europako araudi berria urratuko duela, kutsatzaileen kontzentrazioa handituz. Bizkaiko Foru Aldundia une honetan subfluvialaren proiektua banatu den lau loteak esleitzeko lehiaketa publikoak ebazten ari da. Proiektuak 542 milioi euroko inbertsioa beharko du, eta lanek gutxienez sei urte iraungo dutela kalkulatzen da.
