Barakaldo eta Erandio artean eraikiko den 'All Iron' pasarela ez da soilik oinezkoentzako edo txirrindularientzako zubia. Bizkaiko Foru Aldundiak bultzatutako azpiegitura honek pieza mugikor bat izatea du helburu, itsasadarrean zehar ireki ahal izateko, ontzi handien igarobidea erraztuz, eta aldi berean egunerokoan oinezkoak eta txirrindulariak lotuz.
Bere itxura arin eta kurbatuaren atzean, doitasun handiko ingeniaritza lan bat dago, urek, itsasaldiek, portuko trafikoak eta pieza bakoitzak milimetrikoki egokitzeko beharrak baldintzatua. Pieza guztiak S355 altzairu bereziz eginak daude eta itsasoko inguruneari aurre egiteko pintura espezifikoekin babestuta daude; izan ere, beste azpiegituretan ohikoa den altzairu corten ez zen egokia itsasadarreko hezetasun eta gazitasun etengabera.
Egiturak 352 metroko luzera eta sei metroko zabalera izango ditu, bidegorri bat eta oinezkoentzako gune bat bereiziz. Bere konplexutasunaren zati handi bat ez da kanpotik ikusiko. Taulak hamar zati metaliko handitan banatu da, erdiko bi zati mugikorrez gain, eta horietako bakoitza, aldi berean, pieza txikiagoetan banatuta dago fabrikazioa, garraioa eta muntaketa errazteko. Pieza hauek Gasteiz etik itsasorako ia 70 kilometroko bidea egingo dute gauez, garraio bereziekin eta seinaleak, semaforoak edo bolardoak desmuntatu beharko dira bidean zehar.
Pasarelaren azpitik, hoditeria elektrikoak, kontrol sistemak, argiztapena eta zubiaren irekiera koordinatzeko beharrezko mekanismoak igaroko dira. Guztiak espazio barne txiki eta zigilatu batean egongo dira, itsasoko korrosiotik babesteko. Pasarelak, gainera, haizea, hezetasuna, tenperatura aldaketak eta itsasadarraren etengabeko mugimendua jasan beharko ditu, bere doitasun milimetrikoari eutsi gabe.
Zati mugikorrek bederatzi metro inguruko bi masta koniko handi eta egitura orekatzeko diseinatutako kontrapisu sistema bat ere izango dute. Teknikariek multzoaren funtzionamendua erlojupeko mekanismo batekin alderatzen dute, edozein desbideratze txikik erdiko zioen itxierari eragin diezaiokeelako. Hori dela eta, behin betiko instalazioa baino lehen, zati mugikorrak Zorrotza ko aldez aurretiko muntaketa gune batean bildu eta doitu egingo dira, non barneko instalazioen, mekanismoen eta belen zati batzuk ere jarriko diren. Dena zehaztasunez egokitzen dela egiaztatu ondoren bakarrik, piezak pontonez itsasadarretik beren azken kokalekura eramango dira.
Uraren portaerak ere baldintzatzen du eraikuntza. Korronteek, itsasaldiek eta urpekoaren ikuspen eskasak etengabe koordinatu behar dituzte urpeko lanak eta itsasadarreko maniobrak. Puntu batzuetan, taldeek ura ponpatu behar dute urpekariak lokatz artean ikuspen pix batekin lan egin ahal izateko. Martxan jarritakoan, pasarela bost minututan ireki ahal izango da guztiz, bere bi zati zentralen bidez, erlojuaren noranzkoan 90 gradu biratuz. Irekiera ontzi handien pasabiderako bakarrik egingo da, hilabetean behin edo bitan kalkulatzen da, eta oinezkoei eta txirrindulariei seinaleztapen eta megafoniaren bidez jakinaraziko zaie.
