Bizkaiko Foru Aldundiak proiektuaren kontratu guztiak esleitu ditu dagoeneko, eta horrek bide ematen dio itsasadarraren azpiko tunelaren eraikuntzari ekiteko. Azpiegitura berriak Leioa eta Getxo lotuko ditu Portugalete eta Sestao rekin, eta Rontegiko zubiaren trafikoa arintzea du helburu nagusi. Aurreikuspenen arabera, lanak irailerako hasiko dira.
Joan den hilean formalizatu ziren Artazako sarreraren eta Lamiakoko bidegurutzeraino doan galeriaren kontratuak. Aste honetan, Aldundiak gainerako bi faseak esleitu ditu: Ballonti merkataritza-zentrora doan bidegurutzerako sarbideak eta Sestao eta Portugalete arteko mugatik abiatuko diren tunelen zulaketa. Azken urteotako Bizkaiko proiekturik handiena da hau, eta Rontegiko zubiaren pilaketak arintzea bilatzen du. Prozesu burokratikoaren zati handiena gaindituta, makinak laster hasiko dira lanean.
Ferrovial, Mariezcurrena eta Cycasa enpresek osatutako aldi baterako enpresa-elkarteak (UTE) egingo du Ballontiko sarbidetik Lamiakora arteko tunelen zulaketaren zatia, 129 milioi euroko aurrekontuarekin. Bestalde, Campezo, Altuna Uria eta Sobrino enpresek materializatuko dituzte sarbideak Sestao, Trapagaran eta Portugalete aldetik, A-8 eta Supersur autobideekin lotuz. Kontratu honek 62 milioi euroko balioa du. Guztira, obra bost urtean amaituko da eta 500 milioi eurotik gora jango ditu.
Proiektuaren helburu nagusia Rontegiko zubiaren pilaketak arintzea eta itsasadarra zeharkatzeko alternatiba bat eskaintzea da. Rontegiko zubiak, Bilbo hiriburua eta Bilboko Portua arteko 17 kilometro baino gehiagotan bi ertzen arteko bide bakarra dena, egunero 175.000 ibilgailu hartzen ditu. Tunel berriak egunero 40.000 ibilgailu erakarriko dituela espero da, eta baita Max Center eta La Avanzada inguruko 35.000 auto ere kentzea.
Tunelak 3,2 kilometroko luzera izango du, eta 2 kilometroko lurpeko sarbideak. Bi hodi izango ditu, noranzko bakoitzeko bat, 3,5 metroko zabalerako bi errei eta hamar metro baino gehiagoko altuera. Erronka handia da, Artazako baldintza urbanistikoak gainditzeaz gain, Lamiakoko eremu hareatsua zeharkatu eta ibaiaren hondoaren azpitik 45 metro zulatu behar baitira. Era berean, hamahiru ebakuazio-galeria eraikiko dira bi hodien artean, horietatik bost ibilgailuek pasatzeko egokituak eta beste bi oinezkoentzako larrialdi irteerak.
Indusketa lanen %60 Ezker Eskuinaldetik egingo da. Ballontiko sarbidea da, aurretiaz, arazorik gutxien dituena, eta beraz, Artazako lanak baino beranduago hasiko da. Trafikoari eragindako etenak puntualak eta mugatuak izango dira, baina Lamiakora bi hodiak zulatu bitartean, Ballonti eta Nervacero ko bidegurutzeen arteko tartean errei batzuk kenduko dira aldi baterako. Abiadura ere murriztuko da, baina Aldundiak ez du espero «erretentzio esanguratsurik» izango denik. Oraindik ere egungo bidegorria zerbitzuan mantenduko da.
Eskuinaldean, berriz, obraren zati delikatena dago, bai arrazoi teknikoengatik, bai Getxoko eta Leioako bizilagun batzuen artean proiektuak piztu duen gaitzespen sozialagatik. Artazako bidegurutzetik sartzea eta hodien zulaketa etxebizitza eta ekipamendu publiko gehiago dituen ingurune batean egin behar da, eta bertatik iritsiko dira makinak lehenik Lamiakoko zabaldira.
Operazio honek 80 mikro-leherketa baino gehiago beharko ditu eta Artazako parkearen zati handi bat hustu. Etxebizitzen hurbiltasunak eraginda, Aldundiak erabaki du aire zabaleko lanak bulego-ordutegian egingo direla. Galeriaren barruan, ordea, 24 orduz zulaketa egingo da.
Artaza-Romo BHIko DBHko hirugarren eta laugarren mailako eta Batxilergoko 400 eta 500 ikasle artean aldi baterako lekualdatuko dituzte 2026-2027 ikasturtean, Lamiakoko antzinako eskolara. Horren arrazoia da familiek adierazitako kezka, lanek adingabeen osasunean izan dezaketen eraginari buruzkoa.
Carlos Alzaga, Infraegiturak eta Lurralde Garapena sustatzeko foru diputatu jaunak, azaldu du proiektuak hainbat neurri zuzentzaile dituela ikasleekiko eragozpenak murrizteko. Horien artean, oztopo akustikoak jartzea, ordutegiak planifikatzea, fatxadak orientatzea eta zarata eta bibrazioak murrizteko leiho bereziak jartzea. Zulaketa sentikorrenak udan egingo dira, airean kutsadura gehiago eta kamioi-trafiko handiagoa ekiditeko.
Familien kexak bat egin du inguruko bizilagun batzuenekin, batez ere Antiguo Golf-eko egoiliarren artean, hauek jasango baitute zarataren eta lanen «zati txarrena». Arpa (Artaza Parkeko Herritarrak) elkartean bildu dira eta demanda bat aurkeztu dute Aldundiaren aurka, planeamendu urbanistiko osoa kautelaz geldiaraztea eskatuz, izapidetze administratiboan «betetze-ezak» direla eta. Demandatzaileek diote proiektua «aldatu egin dela jendaurrean jarri ondoren, leherketen erabilera edo parte-hartze publiko berri bat jasan ez duten garraio publikoko aukerak ezabatzea bezalako elementuak sartuz». Era berean, beren protestak kalera eraman dituzte hainbat kontzentrazio eta manifestazioen bidez.
Itsasadarraren azpiko tunelari buruz 1992an hasi zen hitz egiten, bi ertzak konektatzeko irtenbide gisa. Bost urte geroago, Aldundiak ziurtatu zuen 1999ko udaberria baino lehen hasiko zela eraikitzen. Baina iragarpen horretatik hilabete batera, foru-erakundeak zuzenketa egin zuen eta onartu zuen proposamena oraindik «heldugabea» zegoela epe horiek betetzeko. Bi hamarkada igaro behar izan ziren teknikariek 2018an behin betiko alternatiben azterketa aurkeztu zuten arte. Garai hartan, Imanol Pradales zen egungo lehendakaria eta Infraegiturako diputatua.
Mikro-leherketak, San Mames zimentatzeko erabilitako sistema bat. Carlos Alzaga foru-diputatuak duela hilabete batzuk defendatu zuen mikro-leherketak aire zabalean eta tunel barruan erabiltzea, azpiegituraren indusketa lanetan aurrera egiteko, eta adierazi zuen «mikro-leherketek sortzen duten izua irrealak dira. Betidanik erabili izan dira Bilboko obretan eta inork ez du jakin». Adibidez, Miribillako Renfe geltokiko putzuaren eraikuntzan erabili dira, harri oso gogorra agertzen zen lekuetan; Bilborako sarbideetan, San Mames inguruko muinoaren hegala desmuntatzeko; San Mames estadioko zimentazioan eta BEC eraikuntzan Barakaldon. Datu orokorretan, Lamiakoko azpiegiturak 1,8 milioi metro kubiko lur induskatu eta 21.235 tona altzairu erabiliko ditu. Egunero 170 kamioik aterako dute induskatutako materiala, 90ak Artazako ahotik eta 80ak Ballontiko ahotik. Hauek Bilboko Portuko instalazioetara joango dira, non lurrak dikeak betetzeko erabiliko diren.
