Guitrans elkarteak bere bazkideen Batzar Nagusia egin zuen Donostian. Bertan izan ziren, besteak beste, Azahara Domínguez, Gipuzkoako Mugikortasuneko, Turismoko eta Lurraldearen Antolamenduko foru-diputatua; Mónica Díaz, Energiaren Euskal Eгентziako ordezkaria; eta Fran Manzano, Igarleko ordezkaria.

Azahara Domínguezek azpimarratu zuen merkataritza garraioaren sektorea "ezinbestekoa" dela gaurko zein etorkizunerako, eta horregatik, "beharrezkoa da sektoreari laguntzea eta babestea bizi dituen erronketan, hala nola belaunaldi-erreleboaren faltan edo munduko krisi geopolitikoak sortzen duen ziurgabetasunean". Gogoan izan zuen, halaber, "2025ean 700 pertsona baino gehiago aurkeztu zirela CAP azterketetara, eta gainditze-tasa %50etik gorakoa izan zen".

Foru-diputatuak adierazi zuen Aldundiak laguntza-lerroak onartu dituela zenbait garraiolarirentzat, bai hidrokarburoen gaineko zerga partzialki itzultzeko sistemaren barruan sartzen ez direnentzat, bai gas bidezko ibilgailuentzat. Gainera, sektorearekin "kolaboratzen jarraitzeko" borondatea agertu zuen, bere etorkizuna bermatzeko.

Javier Ortegak, Guitranseko presidenteak, "Ekialde Hurbileko krisiak sortutako egoera oso larriaz" ohartarazi zuen, batez ere "erregaien prezioa izugarri igo duelako". "Gasolioa ia %40 igo da, eta martxoan eta apirilean %50etik gorako igoerak ere izan ziren", zehaztu zuen. Horrek "ibilgailuko 1.600 euroko gehiegizko kostua suposatzen du garraio nazionalean eta 2.000 eurokoa nazioartekoan".

Testuinguru horretan, Ortegak ohartarazi zuen "ez dagoela beste aukerarik erregaien igoera garraio-fakturan islatzea baino; bestela, sektoreko enpresen zati handi bat desagertuko litzateke". "Nahitaezkoa da igoera hori igarotzea", azpimarratu zuen, eta "enpresa kargatzaileen lankidetza gorena" eskatu zuen, "garraiorik gabe geratzeko arriskua hartu nahi duten ala ez baloratu behar dutenak, justifikatuta dagoen eta garraiatutako produktuaren prezioan eragin txikia duen igoera bat onartzen ez badute".

Ortegak "martxoan Gobernuak onartutako eta oraindik gauzatu ez den litroko 20 zentimoko hobariaren tramitazioaren atzerapena" ere salatu zuen. Era berean, ohartarazi zuen "enpresa kargatzaile batzuen jokabide txarra" dela eta, "hobari hori tarifa berriaren kalkuluan sartzen saiatzen direla, nahiz eta arauak argi eta garbi debekatu".

Bestalde, Ortegak balioetsi egin zuen "Guitransek sektorean profesional berriak sartzea sustatzeko egindako ahalegina, jatorrizko kontratazioaren bidez, kontratatzaileari zein kontratatuari bermeak ematen dizkion sistema bat baita". Erretiro aurreratuari dagokionez, adierazi zuen "sektoreak urteak daramatzala eskatzen hori onartzea" eta "prozesua luze egiten ari dela, batez ere kontuan hartuta gidari profesionalaren jarduerak beste kategoria batzuek baino hiru puntu gehiago kotizatzen duela (kotizazioa %6,7koa da, besteek %3,7koa dutenean)".

"Egoera desatsegina"
Halaber, "Gipuzkoako Trafiko Zuzendaritzan egin beharreko gestioen tramitazioen atzerapenagatik dagoen egoera desatsegina eta nekeza" jarri zuen mahai gainean. "Hilabeteak eta urteak pasatzen dira eta ez da konpontzen enpresei galerak eragiten dizkien arazo larri hau", azpimarratu zuen.

Baimendutako gehienezko masaren igoerari, 44 tonara artekoa, deskarbonizazio prozesuari lotua, sektorea "erreferentea" dela defendatu zuen, izan ere, "bere NOx isurketak %98 murriztu ditu eta partikulen isurketak %95, 1990az geroztik".

Sektorearen deskarbonizazioa bultzatzeko ildotik, Díaz ek "Energia Aurrezteko Ziurtagirien (CAE) onurak" azaldu zituen, "adibidez, elektrifikazioaren edo flotaen eraginkortasunaren hobekuntzaren bidez sortutako energia aurrezkiak aktibo ekonomiko bihurtzea ahalbidetzen dutenak".