El proyecto para llevar la alta velocidad a Bilbao ha experimentado un nuevo giro de timón. Los gobiernos central y vasco, junto al Ayuntamiento de la villa, han anunciado el rediseño del macroplan en el que han trabajado durante los últimos cinco años para construir el acceso del TAV a la ciudad y soterrar Abando. La nueva hoja de ruta no fija una fecha concreta de inauguración, pero entierra la idea de ejecutar una estación temporal en Basauri y apuesta por que los trenes lleguen directamente a la capital vizcaína desde el primer día.
Las instituciones recuperan así una alternativa que ya estuvo sobre la mesa a comienzos de siglo y descartan la opción de Basauri. En 2021, la entonces ministra de Transportes anunció que para que la 'Y' vasca pudiera entrar en funcionamiento en un periodo razonable de tiempo no se podía esperar a que se ejecutara el túnel de 6 kilómetros que llevaría el TAV desde Malmasin a Bilbao y el soterramiento de Abando. El primer proyecto no estará terminado hasta mediados de la próxima década y el segundo puede irse más allá de 2040.
La opción que se encontró era levantar un apeadero temporal en Basauri, sobre un viaducto ya construido que salta sobre el Nervión y la línea de Cercanías que llega de Orduña. La estación llegó a esbozarse y lo que se planteaba era que los viajeros descendieran del TAV en el puente, a 15 metros de altura, y bajaran mediante ascensores a una estación que se iba a construir en un nivel inferior en el que podrían subirse a un Cercanías o a lanzaderas especiales. Este era el plan para un plazo de al menos ocho años.
La idea cambia ahora. La complejidad de la obra, su coste –más de 100 millones de euros–, las exigencias del Ayuntamiento de Basauri respecto a la ordenación de los accesos al apeadero, y la perspectiva de que Bilbao fuese durante años la única capital vasca sin acceso directo al TAV, han llevado a reformular el proyecto de Abando. Se va a aplicar una idea similar a la de Vitoria, donde la alta velocidad también llegará inicialmente en superficie mientras se soterra la estación.
El nuevo protocolo apuesta por ejecutar una estación provisional en una zona anexa a la estación de Abando actual: la zona de talleres –que esta sí se va a mover al entorno de Basauri– ubicada más cerca de la calle Bailén. Los trenes llegarán utilizando el tramo final de la línea de Cercanías mientras se construye el túnel de acceso definitivo y se transforma Abando. Según el proyecto en el que la ingeniería Idom lleva trabajando varios años y que aún no ha sido aprobado definitivamente –ni su presupuesto, que superará los 1.000 millones de euros–, la nueva estación tendrá dos pisos subterráneos: al -1 llegarán los trenes de corta y media distancia y al -2 los de alta velocidad. Sobre ambos se ejecutará un flamante distribuidor que estará coronado por la histórica vidriera.
La decisión ha sido anunciada durante una comparecencia en el Ayuntamiento de Bilbao en la que han participado el alcalde, el secretario de Estado de Transportes, el presidente de Adif y la consejera vasca de Movilidad. Estas instituciones tienen firmado desde hace un lustro un acuerdo por el que cofinanciarán las obras del soterramiento. Un 50% lo abonará el Estado y el otro las instituciones vascas. Un pacto al que ahora quiere sumarse la Diputación.
