El Gobierno Vasco ha reforzado su apuesta por el transporte sostenible con la nueva variante ferroviaria del Topo entre Altza y Galtzaraborda. Esta nueva doble vía de dos kilómetros, que elimina el actual ‘fondo de saco’ de Altza, reducirá la frecuencia del servicio entre Pasaia y Amara a cada 7,5 minutos en días laborables.
El Lehendakari, Imanol Pradales, y la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, han encabezado hoy el viaje inaugural previo a la puesta en servicio este sábado. Al acto han asistido representantes institucionales de Gipuzkoa, miembros de la sociedad civil y profesionales del sector de la construcción.
Estos trabajos, financiados íntegramente por el Gobierno Vasco y ejecutados por Euskal Trenbide Sarea (ETS), incluyen la construcción de una nueva estación soterrada en Pasai Antxo. Esto permitirá el próximo desmantelamiento del viaducto de 1912 que atraviesa Pasaia, liberando 3.500 m2 de espacio para la ciudadanía.
Pradales ha destacado que la movilidad debe garantizar la cohesión territorial, la igualdad y el equilibrio, poniendo a las "personas en el centro, incluidas las generaciones venideras". Ha recordado que el Topo registra más de 12 millones de viajes anuales y que "va a permitir que Gipuzkoa sea pionera en completar una red de tren de proximidad de primer nivel".
García Chueca ha indicado que el Gobierno Vasco trabaja por un "transporte público sostenible y eficaz que nos iguala", y ha calificado la variante como "la obra de mayor envergadura en Pasai Antxo". Ha añadido que, junto con la pasante soterrada de San Sebastián, "preparamos el Topo para el siglo XXI".
Al acto institucional han asistido, entre otros, la diputada general de Gipuzkoa, Eider Mendoza, el alcalde de San Sebastián, Jon Insausti, su homólogo en Pasaia, Teo Alberro, y el viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Miguel Ángel Páez.
Los directores generales de ETS y Euskotren, Antonio López y Javier Seoane, respectivamente, así como el exconsejero de Transportes, Iñaki Arriola, también han participado en el viaje.
El nuevo trazado parte de Altza y avanza en túnel hasta la calle Eskalantegi, límite entre Donostia y Pasaia. Posteriormente, atraviesa Pasaia en falso túnel y continúa en túnel hasta el término municipal de Errenteria.
En Errenteria, ETS está a punto de concluir la redacción del proyecto para la cubrición del ferrocarril a su paso por Galtzaraborda, que incluirá una nueva terminal y la eliminación de la trinchera ferroviaria actual.
Para la construcción de la estación de Pasaia, fue necesario el desvío temporal de la regata de Molin o. El método constructivo permitió liberar la plaza Gure Zumardia en un tiempo récord. Actualmente, se trabaja en la configuración de la urbanización definitiva, con zonas verdes, parque infantil y áreas de descanso.
El acceso a la estación desde la plaza se realiza a través de escaleras o un ascensor protegido por una cubierta diseñada por el estudio noruego Snøhetta. La estructura, de acero inoxidable y vidrio, se denomina ‘Vamos’.
La eliminación del nudo ferroviario de Altza permite generar una línea continua y mejorar las frecuencias en Altza y Pasaia. La frecuencia pasará de los 15 minutos actuales a 7,5 minutos en días laborables y tardes de fin de semana. Los fines de semana por la mañana será cada 15 minutos (antes 30) y las noches de sábado cada 30 minutos (antes cada hora).
Esto supone duplicar las circulaciones en ambas estaciones, de 136 a 274 en días laborables. Para prestar el servicio, Euskotren ha formado a más de 150 agentes de conducción en la nueva variante.
