Euskal Y-aren eraikuntza, Euskadiko mugikortasuna eraldatzeko eta Europa mailan bere posizioa indartzeko funtsezko proiektua, frustrazio iturri bihurtu da. Obrak hasi zirenetik bi hamarkada igaro direnean, proiektuak ez du amaiera data argirik, eta horrek kezka handia sortzen du.

Gaur egun, hainbat zati oraindik amaitu gabe daude Araba eta Gipuzkoa artean, baita Bizkaian eta Nafarroan ere. Gainera, Bergara ko korapiloa, hiru adarrak lotzeko funtsezkoa dena, oraindik ez da behin betiko konpondu. Nazioarteko konexioari buruzko ziurgabetasunak, Frantzia rako lotura edo Burgos etik Madril erako aurrerapen motela, egoera are gehiago zailtzen dute.

Proiektuaren sinesgarritasuna ahuldu egin da funtsezko erabakiak atzeratu direlako. Adibidez, Euskal Y-aren eta Nafarroako korridorearen arteko lotura-puntua oraindik ez da zehaztu. Ezkio-Itsaso eta Gasteiz arteko aukeraketa ez da soilik teknikoa; azken kostuetan, exekuzio-epeetan eta etorkizuneko trenbide-sistemaren konfigurazioan eragina izango du.

Garraio Ministerioak, José Antonio Santano Estatu idazkariaren bidez, berriro ere atzeratu du edozein definizio, azterketa geotermikoak amaitzeko beharra argudiatuz. Erabakia 2025ean hartzeko konpromisoa gainditu da, eta orain 2026ko uneren batera atzeratu da. Óscar Puente ministroak iragarritako “hiru edo lau” urteko epeak ere ez du ziurgabetasuna argitzen, zerbitzuan jartzea oraindik ezezaguna baita.

Atzerapen, erabaki zain eta egutegi zehaztugabeen ondorioz, proiektuak konfiantza sortzeko gaitasuna galdu du. Modernizazio eta lehiakortasun bide gisa aurkeztu zena, gaur egun, amaigabeko obra gisa hautematen da, etengabeko atzerapenen logikan harrapatuta.