Bizkaian ibilgailu-garraio-gidaridun (VTC) lizentziak ia hirukoiztu egin dira azken hamabi hilabeteetan, eta dagoeneko 294 baimen daude indarrean, ekainaren 1etik aurrera. Datu ofizialen arabera, plataforma teknologiko handiek eskaintzen dituzten zerbitzuen kopurua nabarmen handitu da lurraldean. Fenomeno honek taxilari tradizionalen kritiken jomuga izan da, lehia desleala eta "joko zikina" leporatzen baitiete.
Foru Aldundiak, baimen hauek izapidetzeaz arduratzen den erakundeak, ohartarazi du ezin duela beste irtenbiderik izan, eta legez behartuta dago eskaera guztiak tramitatzera, betiere baldintzak betetzen badituzte. Duela hamarkada batzuk eskumen publikoek sustatutako neurriak judizialki bertan behera geratu ondoren, VTCen hedapena saihesteko zailtasunak sortu dira Espainian.
Uber eta Cabify bezalako plataformen hazkunde azkarrak egoera berria sortu du Bizkaiko taxien munduan. Datu berrien arabera, lurraldean lau taxi tradizionaleko bat VTC da. Zehazki, 294 VTC lizentzia daude 1.186 taxi tradizionalen aurrean (Bilbon 775).
Hau inoiz ikusi gabeko proportzioa da. Adibidez, 2020an, gidaridun alokairuko 39 baimen baino ez zeuden. Orduan, 32 taxi bakoitzeko VTC bat zegoen. 2018an, Espainiako Gobernuak onartutako dekretuaren helburua zen plataforma teknologikoek kontrolatutako autoen eta taxi tradizionalen arteko ratioa ez zela taxi bakoitzeko bat baino gehiago izan behar 30 taxi-tan. Muga hori nabarmen gainditu da.
Lizentzia berrien emate-abiadura da deigarriena. Uber eta Cabifyren "leherketa" jada gertatu da. 2025eko ekainean, 104 baimen zeuden. Urtebete geroago, ia hirukoiztu egin dira. Beste datu bat: joan den maiatzean 26 VTC baimen eman ziren Bizkaian, 268tik 294ra pasatuz. Horrek %9,70ko hazkundea suposatu du 31 egunetan.
VTCak hazten ari dira eta taxi tradizionalen kopurua, berriz, jaisten ari da. Joan den urteko irailean, adibidez, 1.247 taxi zeuden lurraldean. Bederatzi hilabete geroago, 1.186 dira. 61 lizentzia tradizional galdu dira, ia %5eko jaitsiera.
Uber Bilbora iritsi zen pandemia baino hilabete batzuk lehenago eta Cabify, 2024aren amaieran. Lehenago, lurraldean 38 VTC baino ez zeuden. Zerbitzu pertsonalizatuak eskaintzen zituzten, normalean bezero indartsuak zituzten taxilariak, eta ez zuten beste profesional batzuekin elkartu beharrik lan bila. VTCak, hain zuzen ere, autonomo mota horiei estaldura legal emateko pentsatu ziren.
Lanik ba al dago guztiontzat Bizkaian? Bai VTCentzat, bai taxientzat? Galdera hori airean dago. Euskadiko taxien presidenteak, Borja Musonsek, adierazi zuen sektoreak une ona bizitzen ari dela, nahiz eta ez den onena. Hala ere, lana badagoela onartu zuen, baina lehia gero eta gogorragoa da.
Uber eta Cabifyk merkatuaren kanpo geratzen ziren zenbait nitxo ireki dituzte, hala nola gazteenak. Haientzat errazagoa da mugikorretarako aplikazio baten bidez erreserba egitea (prezio finkoaren segurtasunarekin) zerbitzu tradizionaletako emisorei telefono dei bat egitea baino. Gainera, turisten artean ere oso ezagunak dira, beren jatorrizko herrialdeetan plataforma horiek erabiltzera ohituta baitaude.
Bi enpresek ez dute beren fakturazioaz hitz egiten; kopuru horiek sekretupean mantentzen dira. Ez dute lurraldean martxan dituzten ibilgailu kopuruari buruzko daturik ematen. Hainbat iturriren arabera, Uberrek dagoeneko 150 lizentzia gaindituko lituzke Bizkaian, eta Cabifyk ehun ingurura iritsiko litzateke. Azken plataforma honek Volvo Taldeko Polestar markako modeloak erabiltzen ditu. Azken asteetan, Cabify autoen mugimendu handia ikusten ari da Enekuriko firma suediar honetako tailerretan, beren berrikuspen eta prestaketa egiteko.
Gaur egun, Bizkaian, iristen diren VTC eskaera guztiak tramitatzen ari dira. Zergatik? Foru Aldundiak ez duelako tresnarik bere hedapena geldiarazteko. "Lege hutsunea dago", adierazi zuten duela hilabete batzuk Garraio Saileko iturriek. "Tramitatzera behartuta gaude, bestela legea urratuko genuke, prozesu arautua baita".
Horrela, leihatilan sartzen den eskaera oro aztertzen da eta zigilu aldekoa jasotzen du, gutxieneko baldintzak betetzen baditu. Baldintza nagusiak hauek dira: 24,95 euroko hasierako tasa ordaintzea (bi urtean behin berritzen da 19,91 euroren truke), B gidabaimena izatea (ez da beharrezkoa taxilarientzat bezala kalerik ezagutzeko azterketa), autonomoetan edo sektoreko enpresa batean alta emanda egotea eta ordaindu gabeko zor edo zehapenik ez izatea. Gainera, betebehar nagusiak ezartzen du eskatzaileek isuririk gabeko autoak erosi behar dituzteela (elektrikoak, plug-in hibridoak edo hidrogenoak) kutsadura murriztu nahi den eremuetara egokitzeko. Hala ere, iaz 520 eskaera ukatu ziren, aurreko arau horietako batzuk ez betetzeagatik.
1.001 euroko isunak. Taxilari tradizionalak aspalditik ari dira mobilizatzen VTCen aurka. Bilboko erdigunea kolapsatu dute hainbatetan azken urteetan. Edo hobeto esanda, agintarien aldetik sektore honen gainean egiten den "kontrol "nulo"aren aurka manifestatu dira. "Ez dugu arazorik Uber motako lizentziak ematearekin. Guk aurka egiten diogu, sistematikoki gertatzen ari baita, araudia ez betetzeari, zerbitzu urbanoak egiten dituztelako eta hirian zehar bezeroen bila dabiltzalako. Hori debekatuta dago", ohartarazi zuen duela gutxi euskal taxilarien presidenteak.
Estatuko legeak VTCei soilik udalerritarteko ibilbideak egiteko betebeharra ezartzen die. Zerbait, taxilarien arabera eta Uberren aplikazioan bertan egiaztatu daitekeen bezala, ez da betetzen, Bilbon bertan jatorria eta helmuga duten bidaiak kotizatu baitaitezke. Jokabide hori 1.001 euroko isunekin zigortzen da arau-hausteentzat.
