España suma 48.344 conectores públicos para vehículos eléctricos, situándose como el sexto mayor parque de carga eléctrica de Europa en cifras absolutas. Sin embargo, al ajustarse por población, su densidad es inferior a la de Italia, Portugal o Francia, ocupando el puesto 22 de 30 mercados analizados. El estudio de Motointegrator y DataPulse Research concluye que el volumen bruto no es el problema, sino la densidad y, sobre todo, la escasa presencia de carga rápida.

En este contexto, la Comunidad Autónoma Vasca emerge como una excepción notable. Con 120,9 conectores por cada 100.000 habitantes, supera en un 22% la media estatal e incluso a la Comunidad de Madrid (100,4). La cifra vasca se apoya en una red equilibrada y una cuota de carga rápida superior a la estatal: mientras España apenas alcanza un 7,2% de conectores de alta potencia (≥150 kW), Euskadi llega al 9,7%, facilitando una experiencia de viaje eléctrico más fluida.

Gran parte de esta ventaja se explica por un caso urbano muy concreto: Vitoria-Gasteiz. La capital alavesa se posiciona en el sexto puesto absoluto de España en conectores públicos (734), empatada con Sevilla y por delante de ciudades como Valencia o Zaragoza. Lo relevante es su potencia: 128 de sus conectores son de alta potencia (%17,4), duplicando la media española y superando la cuota alemana (%15,9). Ninguna otra gran ciudad del Estado presenta una concentración similar de carga rápida.

El contraste dentro de Euskadi también es significativo. Bilbao, con 457 conectores, se queda en un 7,4% de carga rápida, por debajo de la media regional. Donostia, pese a sus 444 conectores, apenas suma 10 de alta potencia (%2,3), siendo la capital vasca con peor perfil para el viajero eléctrico. En cambio, municipios como Sestao (%25,5 de carga rápida) o Basauri (%14,7) demuestran que la red vasca crece también en áreas metropolitanas con intensa movilidad interurbana.

El mapa de operadores en Euskadi refleja tendencias estatales con matices. Iberdrola domina con 599 conectores (%22 del parque vasco), pero Repsol tiene una presencia mayor que en el conjunto del país (301 conectores, %11 regional frente al 5% estatal). Zunder, especialista en carga ultrarrápida, ocupa el tercer puesto con 258 conectores, reforzando la consolidación de la carga rápida en la CAPV.

Por su parte, Navarra presenta una fotografía más contenida. La comunidad foral suma 395 conectores públicos en 115 estaciones (58,3 por 100.000 habitantes), inferior a la vasca y a la media española. Sin embargo, su proporción de carga rápida (8,1%) supera ligeramente la media estatal. Pamplona concentra la mitad del parque foral (197 conectores, 10 rápidos); Tudela aporta 10 rápidos sobre 76 conectores; y Estella, con 29 puntos, aún no tiene carga de alta potencia. El despliegue navarro avanza a un ritmo aproximadamente la mitad del vasco.

El contraste entre ambas regiones ilustra la diversidad del mapa eléctrico. Mientras la CAV se sitúa en la parte alta del ranking nacional (solo Baleares la supera en densidad), Navarra aparece en la zona media-baja, por encima de Castilla y León o Aragón, pero lejos de los territorios más avanzados. La diferencia no se explica por tamaño u orografía, sino por la velocidad de despliegue y la apuesta por la carga rápida, más decidida en País Vasco.

El estudio también subraya que la red en España está dominada por la carga de destino (operadores como Mercadona o la red municipal MELIB de Madrid). La carga rápida, crucial para viajar, se concentra en pocos actores (Tesla, Zunder, Iberdrola | bp pulse, Powerdot, Ionity), que acumulan el 69% de los conectores ≥150 kW. Es precisamente en este segmento donde Euskadi destaca y Navarra mantiene un perfil razonable.

La respuesta a cuántos habitantes hay por punto de recarga difiere: en la CAV, la cifra es de unos 826 habitantes por conector (una de las mejores ratios del Estado). En Navarra, la relación se acerca a los 1.715 habitantes por punto, prácticamente el doble.